开云平台-欧国联黑马球队崭露头角，逐步崛起

　　2006年-2016年这十年是自主品牌大发展的黄金时期。主流自主品牌销量级别普遍由十几二十多万上升到60-90万；自主品牌数量也由几家发展到十几二十家；自主品牌销量也由160多万上涨到800多万以上；不过这十年来，自主品牌市场占有率一直在40%左右，未见增长。

　　“发动机学士”搜罗十年来主流自主品牌销量数据，统计出各大品牌十年来的占有率变化。从中我们可以看出各大自主品牌的江湖地位变化、兴衰沉浮。

　　从表格中我们可以得出几个结论：

　　一、早期自主品牌以民营车企为主，国企自主品牌主要在2010年前后才逐步崭露头角。

　　二、大部分民营自主品牌占有率整体呈下降趋势，说明相对地位下降；国企自主主要呈上升趋势，说明后程发力。

　　三、主流自主品牌总占有率保持早20%左右，甚至相对有所下降，并且新进入品牌数量增多。说明老牌自主品牌未能跟上中国车市扩张，市场影响力相对降低；新兴势力爆发，自主品牌市场呈现百花齐放局面，市场集中度下降。

　　四、市占率增长的车企有：长城、比亚迪，江淮，上汽乘用车、众泰、广汽传祺、东风风神、北京汽车等；下跌的有：奇瑞、夏利、海马、吉利等

　　十年最惨车企 奇瑞 夏利

　　奇瑞汽车

　　奇瑞汽车2006年市场占有率高达7.16%，历史峰值；到了2016年市占率大幅下滑至2.12%。虽然奇瑞的销量由30万等级上涨到了50万等级，但同期的市场总销量由400多万暴涨到了2000万，奇瑞远远没有跟上市场增幅。若奇瑞能维持十年前的市占率，那现在的销量级别应该是140万以上。不过奇瑞研发实力很强，新推出的艾瑞泽5和即将推出的瑞虎7竞争力不错。

　　一汽夏利

　　夏利品牌是中国最早突破百万销量轿车，2004年即已达到百万级别，那时大多数自主品牌还在吃土。不过夏利市占率从2006年的3.8%一路下滑，2013年更是开始暴跌，目前已跌至0.17%，接近退市。

　　一汽系自主品牌投入巨大，光红旗就投了500亿以上，但是都打水漂了。

　　十年最得意品牌 广汽 长城

　　广汽传祺

　　仅仅五六年间，广汽传祺从无到有，迅速达到了1.64%的占有率，，销量等级逼近30万，进入自主品牌第二军团。一款GS4让其赚的盆满钵满，不过传祺后续得推出更多明星车型才行，鸡蛋不能放在一个篮子里，一款车型打天下风险太大。

　　长城汽车

　　长城汽车十年前根本不起眼，当时主要还是靠皮卡和低端SUV过日子，被人瞧不上。十年后，长城已经是自主老大，利润更是高居第一。不过长城靠SUV一条腿走路，有一定风险；在研发发面还需多出些拿得出手的成果。

　　十年销量最稳定品牌 海马

　　十年间，海马销量仅有10万级别上升到20万级别，市占率由1.92%跌了一半到0.91%。相对其他车企算是变动最小的。海马发展理念是求稳不争大，这数据的确是很稳的。当然，今年海马表现不错，前8月销量增幅超过23%，还是相当亮眼。老牌花旦福美来9月底新款上市，预计销量增幅会更高。

　　长安表现

　　本表格未统计长安的数据，主要是因为长安销量含有微车，狭义乘用车部分数据无法完全统计清楚。长安含微车的保有量已过千万，长安2006年底推出奔奔车型，开始进入乘用车市场；近年迎来爆发，狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）保有量估计在300-400万左右。目前其狭义乘用车年销量和长城汽车一个级别，属于自主数一数二的车企。长安应该算是十年来相对比较得意的自主品牌。

　　吉利、比亚迪起伏不算大，众泰算是异军突起。

　　目前自主品牌诸侯混战，处于战国时期。自主洗牌、巨头崛起这一过程还需持续很久……自主品牌加油！